Conséquence de la libéralisation du transport ferroviaire en Grande-Bretagne, il n’y plus d’opérateur historique britannique depuis 1997. Pour autant, le marché du rail en Grande-Bretagne a vu progressivement émerger cinq opérateurs majeurs. Ainsi, chacun de ces opérateurs fait l’objet d’une fiche analysant sa situation financière mais aussi sa position stratégique et ses initiatives. Tous étaient, à la base, des compagnies de bus, ayant saisi à la fin des années 1990 l’opportunité de devenir opérateur ferroviaire pour le transport de passagers. Aucun de ses opérateurs n’opère dans le transport de marchandises, le secteur du fret ne faisant pas l’objet de concessions.
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Le marché ferroviaire français est marqué par la prédominance du trafic voyageurs tiré par la grande vitesse et bénéficiant de la vague de l’éco-mobilité. Le réseau ferré national est géré par Réseau ferré de France (RFF) EPIC créé en 1997 avec pour objectif de respecter la réglementation communautaire et de désendetter l’opérateur historique.La Société nationale des chemins de fer français (SNCF), est la deuxième entreprise ferroviaire européenne pour le transport de voyageurs (72,2 mds de vkm) et un Groupe Industriel français de premier plan constitué de l’EPIC SNCF (effectif de 160.000 personnes pour un CA 2007 de 17Mds€) et de ses 49 filiales, contrôlées par la holding SNCF Participations (qui rassemble elle-même plus de 650 filiales pour un effectif de 58.000 personnes).
Fruit de la réunification allemande, la Deutsche Bahn (DB) AG est apparue en 1994, issue de la fusion les deux anciens opérateurs nationaux (celui de la RFA, la Deutsche Bahn et celui de la RDA, la Deutsche Reichbahn). C’est une société anonyme (d’où le sigle AG, équivalent français de SA), détenue à 100% par l’Etat fédéral allemand.
« Il faut savoir ce que l’on veut, disait Georges Clémenceau ; quand on le sait, il faut avoir le courage de le dire ; quand on le dit, il faut avoir le courage de le faire ». La crise actuelle, par son ampleur et son immédiateté, trouble à ce point nos repères que l’on en vient à hésiter sur ce qu’il faut faire. Car l’incertitude liée au futur est l’une des difficultés les plus saillantes de la situation actuelle, et place de nombreuses entreprises en situation d’apesanteur.
Prévue pour le 27 octobre 2008 et maintes fois confirmée durant le mois de septembre en dépit de la crise, la privatisation partielle de la Deutsche Bahn (DB) a finalement été reportée sine die le 10 octobre 2008 par le gouvernement allemand.
