La nouvelle a été officialisée le 26 octobre. La ligne ferroviaire à grande vitesse en Arabie Saoudite sera réalisée par un consortium espagnol composé du constructeur Talgo, du transporteur Renfe, du gestionnaire d’infrastructure Adif et du concessionnaire d’infrastructure OHL. C’est une défaite pour l’industrie ferroviaire française.

Construction de nouvelles lignes grande vitesse, projet d’exploitation de liaisons transfrontalières, avènement des normes d’interopérabilité des réseaux et des systèmes ERTMS de signalisation et régulation de trafic… Autant de chantiers qui ont vocation, dans les années à venir, à étendre les possibilités physiques de circulation et à générer des opportunités commerciales sur de nouveaux marchés.
De quoi nourrir les velléités de croissance à l’international d’un opérateur historiquement implanté sur son marché domestique, pourvu que les réponses soient apportées aux questions suivantes : comment faire circuler des trains plus loin et capter une demande provenant de nouveaux marchés concurrentiels, comment assurer une croissance rentable et quels impacts sur les organisations et les modes de fonctionnement existants ?
En observant les principaux mouvements dans l’industrie du transport aérien depuis sa libéralisation, Sia Conseil s’est intéressé plus particulièrement à la possible transposition vers un environnement ferroviaire ouvert d’un type de partenariat entre opérateurs largement répandu dans l’aérien, le partage de code ou « code-share ».

Avec la pose de la première pierre du futur réseau à grande vitesse du Maroc en présence du Roi Mohamed VI et de Nicolas Sarkozy, Sia Conseil a souhaité analyser les enjeux commerciaux qui attendent la future LGV Marocaine.
A l’horizon 2015, Tanger et Casablanca seront reliées par une ligne grande vitesse (LGV). Premier pays d’Afrique et du monde arabe à mettre en place une ligne à grande vitesse, le Maroc compte sur cet investissement pour engager une dynamique de croissance globale de l’ensemble du système national de transports.
Plusieurs questions se posent aujourd’hui concernant l’élaboration d’une stratégie commerciale capable de garantir la santé financière de l’ONCF (Office National des Chemins de Fer) et d’offrir une prestation comparable aux normes mondiales tout en prenant en considération le pouvoir d’achat des marocains : quels canaux de distribution à mettre en place, quelle stratégie tarifaire adopter pour optimiser le remplissage des trains et le revenu… Cet article décrypte les problématiques qui attendent L’ONCF sur sa future politique commerciale et propose quelques éléments de réponse.