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20-01-2010

Libéralisation du transport ferroviaire : quel modèle économique pour développer ses activités de transport ferroviaire régional en Europe ?

L’ouverture à la concurrence du marché des transports ferroviaires n’est pas encore décidée au niveau européen, du moins pour le trafic domestique. Néanmoins, le règlement européen d’ « Obligation de Service Public » (OSP), qui est entré en vigueur le 3 décembre 2009, constituera un premier pas vers cette ouverture concernant le transport régional : il va permettre aux régions, en tant qu’autorités organisatrices du transport,  de lancer des appels d’offres si elles le souhaitent.


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17-12-2009

Quel modèle économique pour développer une offre ferroviaire low-cost ?

Depuis plusieurs années, l’idée d’une offre de low-cost ferroviaire revient régulièrement dans le débat, tant dans la presse économique que parmi les spécialistes du secteur de transport de voyageurs. Face au succès indéniable des compagnies low-cost dans le secteur aérien, la perspective de voir apparaître des compagnies ferroviaires low-cost semble tout aussi logique que séduisante.


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19-11-2009

Sia Conseil lance un plan de recrutement de 50 à 60 consultants pour 2010

Logo Sia

Après 35 recrutements réalisés en 2009, Sia Conseil lance un plan de recrutement de 50 à 60 consultants pour 2010


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22-10-2009

Marché ferroviaire français

franceflagLe marché ferroviaire français est marqué par la prédominance du trafic voyageurs tiré par la grande vitesse et bénéficiant de la vague de l’éco-mobilité. Le réseau ferré national est géré par Réseau ferré de France (RFF) EPIC créé en 1997 avec pour objectif de respecter la réglementation communautaire et de désendetter l’opérateur historique.La Société nationale des chemins de fer français (SNCF), est la deuxième entreprise ferroviaire européenne pour le transport de voyageurs (72,2 mds de vkm) et un Groupe Industriel français de premier plan constitué de l’EPIC SNCF (effectif de 160.000 personnes pour un CA 2007 de 17Mds€) et de ses 49 filiales, contrôlées par la holding SNCF Participations (qui rassemble elle-même plus de 650 filiales pour un effectif de 58.000 personnes).


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24-09-2009

L’organisation interne du Groupe Deutsche Bahn AG

berlin potsdamer platz #2Fruit de la réunification allemande, la Deutsche Bahn (DB) AG est apparue en 1994, issue de la fusion les  deux anciens opérateurs nationaux (celui de la RFA, la Deutsche Bahn et celui de la RDA, la Deutsche Reichbahn). C’est une société anonyme (d’où le sigle AG, équivalent français de SA), détenue à 100% par l’Etat fédéral allemand.


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10-09-2009

La crise, le temps et l’incertitude

bsc« Il faut savoir ce que l’on veut, disait Georges Clémenceau ; quand on le sait, il faut avoir le courage de le dire ; quand on le dit, il faut avoir le courage de le faire ». La crise actuelle, par son ampleur et son immédiateté, trouble à ce point nos repères que l’on en vient à hésiter sur ce qu’il faut faire. Car l’incertitude liée au futur est l’une des difficultés les plus saillantes de la situation actuelle, et place de nombreuses entreprises en situation d’apesanteur.


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03-09-2009

Opérateur ferroviaire britannique

Conséquence de la libéralisation du transport ferroviaire en Grande-Bretagne, il n’y plus d’opérateur historique britannique depuis 1997.  Pour autant, le marché du rail en Grande-Bretagne a vu progressivement émerger cinq opérateurs majeurs. Ainsi, chacun de ces opérateurs fait l’objet d’une fiche analysant sa situation financière mais aussi sa position stratégique et ses initiatives. Tous étaient, à la base, des compagnies de bus, ayant saisi à la fin des années 1990 l’opportunité de devenir opérateur ferroviaire pour le transport de passagers. Aucun de ses opérateurs n’opère dans le transport de marchandises, le secteur du fret ne faisant pas l’objet de concessions.


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03-09-2009

Marché ferroviaire britannique

englishflagCompte-tenu du fait que la libéralisation ferroviaire britannique ne concernait pas l’Irlande du Nord, les présentes fiches ne concernent que la Grande-Bretagne. La première fiche analyse la situation actuelle sur le marché ferroviaire domestique. La deuxième fiche décrit les parts des différents opérateurs sur les marchés du transport de passagers et du transport de marchandises, expliquant aussi les spécificités du transport ferroviaire en Grande-Bretagne. Enfin, la troisième fiche établit un bilan de l’action de Network Rail, le gestionnaire d’infrastructure pour le réseau ferroviaire en Grande-Bretagne.


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06-08-2009

Les coulisses du rapprochement entre Transdev et Veolia Transport

veolia_transdevMercredi 22 juillet, la Caisse des Dépôts (CDC), actionnaire à 69.6% de Transdev, a annoncé qu’elle allait entrer en négociation avec Veolia Environnement en vue d’un rapprochement entre Transdev et Veolia Transport. A terme, une nouvelle entreprise détenue à parité devrait être créée. Cette nouvelle entreprise serait alors le leader mondial du transport public, avec un chiffre d’affaires mondial de 8.9 milliards d’euros (avant les prévisibles cessions d’actifs) dont 3.6 milliards d’euros en France, largement devant Keolis (42% de parts du marché urbain pour Veolia-Transdev contre 35% pour Keolis).


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23-07-2009

L’échec de la privatisation partielle de la Deutsche Bahn AG

bahn_450Prévue pour le 27 octobre 2008 et maintes fois confirmée durant le mois de septembre en dépit de la crise, la privatisation partielle de la Deutsche Bahn (DB) a finalement été reportée sine die le 10 octobre 2008 par le gouvernement allemand.


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16-07-2009

Comment les autorités publiques allemandes soutiennent l’activité de la Deutsche Bahn AG

DB - allemagne

Souvent présentée comme un exemple pour l’ensemble de l’Europe en matière de libéralisation du secteur ferroviaire, l’Allemagne semble avoir clairement réussi le défi de mettre en place une nette séparation entre l’opérateur national, la Deutsche Bahn AG (DB AG) d’une part, et l’Etat fédéral de l’autre part. Les liens entre l’opérateur national[1] de transport ferroviaire et l’Etat allemand – propriétaire à 100% du capital de la DB AG – passent pour être parfaitement clairs.


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10-07-2009

La libéralisation du marché ferroviaire en Allemagne, une réussite à relativiser…

Zug 2Présentée comme exemplaire par la plupart des commentateurs des marchés ferroviaires en Europe, la libéralisation du secteur ferroviaire allemand accumule les éloges tout autant que les classements flatteurs. A ce titre, l’Allemagne obtient le 2ème meilleur résultat dans une étude de 2007 sur la libéralisation du secteur ferroviaire de 27 pays européens, avec la 6ème place concernant le degré de libéralisation du secteur ferroviaire de transport de passager, et la 1ère pour le transport ferroviaire de fret… [1]


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02-07-2009

Marché aérien italien

Cinquième marché aérien de l’Union européenne, l’Italie connaît actuellement de fortes évolutions en termes d’opérateurs. Les deux fiches consacrées à ce marché démontrent la forte concurrence entre l’ancien opérateur historique Alitalia et ses nouveaux concurrents, à commencer par l’opérateur low-cost Ryanair, mais aussi le rôle stratégique des hubs. Rome, Milan-Linate et Milan-Malpensa sont trois aéroports stratégiques mais concurrents, les deux premiers étant l’apanage d’Alitalia tandis que Milan-Malpensa semblant intéressé de plus en plus la Lufthansa, qui vient de lancer sa filiale Lufthansa Italia.


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25-06-2009

Voyages d’affaires : Quels leviers pour la réduction des coûts des déplacements professionnels ?

money planesDans un contexte de crise économique et de recherche d’économies, la réduction des coûts des déplacements professionnels représente un enjeu majeur pour les entreprises. Les chiffres attestent du poids de ces dépenses en France : 26,6 milliards € en 2007 (+3,3%), 2ème poste de dépenses après le personnel.


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18-06-2009

Pourquoi le gestionnaire d’infrastructure italien RFI est-il accusé de favoriser Trenitalia ?

RailwayAuparavant propriété de l’Etat italien, l’infrastructure ferroviaire italienne – une des plus développée d’Europe (19 000 km), avec un large réseau de lignes à grande vitesse -  est désormais la propriété de RFI (Rete Ferroviaria Italiana). Et même si RFI demeure la filiale du Groupe Ferrovie dello Stato (FS), entreprise publique sous forme de SA détenue à 100% par l’Etat italien, son indépendance vis-à-vis de l’Etat est censée être garantie.