Emergence d’internet, développement des modèles low cost, évolution des comportements d’achat et des attentes des consommateurs, multiplication des offres sur le marché, autant de changements auxquels doivent s’adapter les modèles de distribution dans les industries du transport et du tourisme.
Transformation des modèles économiques de la distribution, transformation également des technologies permettant aux acteurs de ces industries de commercialiser une offre adhérente à cet environnement en perpétuelle mutation.
Pour mieux comprendre les mécanismes sous-jacents à ces nouveaux modèles, un acteur majeur des technologies de l’information pour les industries du transport et du tourisme propose un regard rétrospectif sur la distribution, livre une vision des principaux enjeux à venir et présente sa stratégie pour s’adapter à cette mutation.
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Le marché ferroviaire français est marqué par la prédominance du trafic voyageurs tiré par la grande vitesse et bénéficiant de la vague de l’éco-mobilité. Le réseau ferré national est géré par Réseau ferré de France (RFF) EPIC créé en 1997 avec pour objectif de respecter la réglementation communautaire et de désendetter l’opérateur historique.La Société nationale des chemins de fer français (SNCF), est la deuxième entreprise ferroviaire européenne pour le transport de voyageurs (72,2 mds de vkm) et un Groupe Industriel français de premier plan constitué de l’EPIC SNCF (effectif de 160.000 personnes pour un CA 2007 de 17Mds€) et de ses 49 filiales, contrôlées par la holding SNCF Participations (qui rassemble elle-même plus de 650 filiales pour un effectif de 58.000 personnes).
Fruit de la réunification allemande, la Deutsche Bahn (DB) AG est apparue en 1994, issue de la fusion les deux anciens opérateurs nationaux (celui de la RFA, la Deutsche Bahn et celui de la RDA, la Deutsche Reichbahn). C’est une société anonyme (d’où le sigle AG, équivalent français de SA), détenue à 100% par l’Etat fédéral allemand.
« Il faut savoir ce que l’on veut, disait Georges Clémenceau ; quand on le sait, il faut avoir le courage de le dire ; quand on le dit, il faut avoir le courage de le faire ». La crise actuelle, par son ampleur et son immédiateté, trouble à ce point nos repères que l’on en vient à hésiter sur ce qu’il faut faire. Car l’incertitude liée au futur est l’une des difficultés les plus saillantes de la situation actuelle, et place de nombreuses entreprises en situation d’apesanteur.
Prévue pour le 27 octobre 2008 et maintes fois confirmée durant le mois de septembre en dépit de la crise, la privatisation partielle de la Deutsche Bahn (DB) a finalement été reportée sine die le 10 octobre 2008 par le gouvernement allemand.
