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31-03-2010

Sia Conseil recrute pendant l’été

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Après 35 recrutements réalisés en 2009,
Sia Conseil redimensionne à la hausse son plan de recrutement
à 65/70 consultants pour 2010


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01-07-2010

Transport de passagers et industrie du tourisme : la vision du groupe Amadeus sur l’évolution des modèles de distribution

Emergence d’internet, développement des modèles low cost, évolution des comportements d’achat et des attentes des consommateurs, multiplication des offres sur le marché, autant de changements auxquels doivent s’adapter les modèles  de distribution dans les industries du transport et du tourisme.
Transformation des modèles économiques de la distribution, transformation également des technologies permettant aux acteurs de ces industries de commercialiser une offre adhérente à cet environnement en perpétuelle mutation.
Pour mieux comprendre les mécanismes sous-jacents à ces nouveaux modèles, un acteur majeur des technologies de l’information pour les industries du transport et du tourisme propose un regard rétrospectif sur la distribution, livre une vision des principaux enjeux à venir et présente sa stratégie pour s’adapter à cette mutation.


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10-06-2010

Salon Transports Publics 2010 – Projets de transport en commun en site propre

busway transport en commun

En 2009, un petit évènement a eu lieu dans le monde du transport public : l’Etat, suite à un premier appel à projets, a attribué des financements à plus de 40 projets de transport public pour un montant total, sans équivalent depuis trente ans, de 800 millions d’euros. Et ce n’est qu’un début puisqu’environ 2,5 milliards d’euros devraient être engagés par l’Etat d’ici 2020.


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26-05-2010

Développement du marketing de services : illustration dans le transport de voyageurs

MktServLes transformations dans le secteur du transport public rendent nécessaire une amélioration du service client. Si l’industrie du voyage et le transport aérien ont déjà montré le chemin, la tendance est nouvelle dans le transport ferroviaire et elle n’est qu’émergente dans le transport public. De multiples enquêtes mettent pourtant en lumière une satisfaction mitigée des clients-usagers sur le service qui leur est rendu et sur la qualité de leur relation avec l’opérateur.


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20-01-2010

Libéralisation du transport ferroviaire : quel modèle économique pour développer ses activités de transport ferroviaire régional en Europe ?

L’ouverture à la concurrence du marché des transports ferroviaires n’est pas encore décidée au niveau européen, du moins pour le trafic domestique. Néanmoins, le règlement européen d’ « Obligation de Service Public » (OSP), qui est entré en vigueur le 3 décembre 2009, constituera un premier pas vers cette ouverture concernant le transport régional : il va permettre aux régions, en tant qu’autorités organisatrices du transport,  de lancer des appels d’offres si elles le souhaitent.


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17-12-2009

Quel modèle économique pour développer une offre ferroviaire low-cost ?

Depuis plusieurs années, l’idée d’une offre de low-cost ferroviaire revient régulièrement dans le débat, tant dans la presse économique que parmi les spécialistes du secteur de transport de voyageurs. Face au succès indéniable des compagnies low-cost dans le secteur aérien, la perspective de voir apparaître des compagnies ferroviaires low-cost semble tout aussi logique que séduisante.


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19-11-2009

Sia Conseil lance un plan de recrutement de 50 à 60 consultants pour 2010

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Après 35 recrutements réalisés en 2009, Sia Conseil lance un plan de recrutement de 50 à 60 consultants pour 2010


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22-10-2009

Marché ferroviaire français

franceflagLe marché ferroviaire français est marqué par la prédominance du trafic voyageurs tiré par la grande vitesse et bénéficiant de la vague de l’éco-mobilité. Le réseau ferré national est géré par Réseau ferré de France (RFF) EPIC créé en 1997 avec pour objectif de respecter la réglementation communautaire et de désendetter l’opérateur historique.La Société nationale des chemins de fer français (SNCF), est la deuxième entreprise ferroviaire européenne pour le transport de voyageurs (72,2 mds de vkm) et un Groupe Industriel français de premier plan constitué de l’EPIC SNCF (effectif de 160.000 personnes pour un CA 2007 de 17Mds€) et de ses 49 filiales, contrôlées par la holding SNCF Participations (qui rassemble elle-même plus de 650 filiales pour un effectif de 58.000 personnes).


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24-09-2009

L’organisation interne du Groupe Deutsche Bahn AG

berlin potsdamer platz #2Fruit de la réunification allemande, la Deutsche Bahn (DB) AG est apparue en 1994, issue de la fusion les  deux anciens opérateurs nationaux (celui de la RFA, la Deutsche Bahn et celui de la RDA, la Deutsche Reichbahn). C’est une société anonyme (d’où le sigle AG, équivalent français de SA), détenue à 100% par l’Etat fédéral allemand.


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10-09-2009

La crise, le temps et l’incertitude

bsc« Il faut savoir ce que l’on veut, disait Georges Clémenceau ; quand on le sait, il faut avoir le courage de le dire ; quand on le dit, il faut avoir le courage de le faire ». La crise actuelle, par son ampleur et son immédiateté, trouble à ce point nos repères que l’on en vient à hésiter sur ce qu’il faut faire. Car l’incertitude liée au futur est l’une des difficultés les plus saillantes de la situation actuelle, et place de nombreuses entreprises en situation d’apesanteur.


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03-09-2009

Opérateur ferroviaire britannique

Conséquence de la libéralisation du transport ferroviaire en Grande-Bretagne, il n’y plus d’opérateur historique britannique depuis 1997.  Pour autant, le marché du rail en Grande-Bretagne a vu progressivement émerger cinq opérateurs majeurs. Ainsi, chacun de ces opérateurs fait l’objet d’une fiche analysant sa situation financière mais aussi sa position stratégique et ses initiatives. Tous étaient, à la base, des compagnies de bus, ayant saisi à la fin des années 1990 l’opportunité de devenir opérateur ferroviaire pour le transport de passagers. Aucun de ses opérateurs n’opère dans le transport de marchandises, le secteur du fret ne faisant pas l’objet de concessions.


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03-09-2009

Marché ferroviaire britannique

englishflagCompte-tenu du fait que la libéralisation ferroviaire britannique ne concernait pas l’Irlande du Nord, les présentes fiches ne concernent que la Grande-Bretagne. La première fiche analyse la situation actuelle sur le marché ferroviaire domestique. La deuxième fiche décrit les parts des différents opérateurs sur les marchés du transport de passagers et du transport de marchandises, expliquant aussi les spécificités du transport ferroviaire en Grande-Bretagne. Enfin, la troisième fiche établit un bilan de l’action de Network Rail, le gestionnaire d’infrastructure pour le réseau ferroviaire en Grande-Bretagne.


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06-08-2009

Les coulisses du rapprochement entre Transdev et Veolia Transport

veolia_transdevMercredi 22 juillet, la Caisse des Dépôts (CDC), actionnaire à 69.6% de Transdev, a annoncé qu’elle allait entrer en négociation avec Veolia Environnement en vue d’un rapprochement entre Transdev et Veolia Transport. A terme, une nouvelle entreprise détenue à parité devrait être créée. Cette nouvelle entreprise serait alors le leader mondial du transport public, avec un chiffre d’affaires mondial de 8.9 milliards d’euros (avant les prévisibles cessions d’actifs) dont 3.6 milliards d’euros en France, largement devant Keolis (42% de parts du marché urbain pour Veolia-Transdev contre 35% pour Keolis).


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23-07-2009

L’échec de la privatisation partielle de la Deutsche Bahn AG

bahn_450Prévue pour le 27 octobre 2008 et maintes fois confirmée durant le mois de septembre en dépit de la crise, la privatisation partielle de la Deutsche Bahn (DB) a finalement été reportée sine die le 10 octobre 2008 par le gouvernement allemand.


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16-07-2009

Comment les autorités publiques allemandes soutiennent l’activité de la Deutsche Bahn AG

DB - allemagne

Souvent présentée comme un exemple pour l’ensemble de l’Europe en matière de libéralisation du secteur ferroviaire, l’Allemagne semble avoir clairement réussi le défi de mettre en place une nette séparation entre l’opérateur national, la Deutsche Bahn AG (DB AG) d’une part, et l’Etat fédéral de l’autre part. Les liens entre l’opérateur national[1] de transport ferroviaire et l’Etat allemand – propriétaire à 100% du capital de la DB AG – passent pour être parfaitement clairs.